山东一直以来都是我国的经济强省，2022年的全国GDP排名中更是高居第三。自2019年省会济南率先解禁开始，山东其余地级市也在不断跟进政策实施，截止今年年中除青岛外山东已实现皮卡全面解禁。

终于，前段时间青岛交警发布“自2023年7月1日起，对本市货车通行管理措施进行优化调整。其中，除胶州湾隧道外，多用途货车（皮卡车）在我市道路与小型载客汽车具有同等通行权，不受货车禁行标志限制。”这也就意味着山东全省已基本实现皮卡“松绑”，享受与普通乘用车同等路权。这对于当地皮卡销量乃至全国皮卡行业发展都有着积极作用。

山东一直以来国内的重要皮卡市场，今年上半年全省总销量更是达到了9923台，位列全国第5。其中青岛共售出1066台，位列全省第二。相信在基本解禁皮卡通行后这一销量会迅速攀升。针对省内其他销量数据分析来看，首先由于山东地处华北平原。对四驱车型没有硬性需求，所以接近70%为两驱车款。其次在燃料方面仍以柴油车型为主，占到了近75%。最后热销厂家方面，长城还是一家独大占到全省销量50%+，达到5346台。江铃独处第二梯队，省内售出1310台。值得一提的是纯电皮卡品牌雷达在山东半年售出了312台，排进了前五，可见山东地区对纯电皮卡车型的接受度还是相对比较高的。

青岛是我国北方沿海地区的重要城市，也是山东省内GDP第一的地级市。有着丰富的物产和旅游资源，皮卡因其独有的车型特点，并不适合局限于货车或乘用车某一框架，作为跨界多功能汽车产品，皮卡横跨于生产和生活之间，通过不断发掘皮卡车型的衍生功能，对于解决长久以来的城市治理和货车限制矛盾，对于完善现代化城市交通体系，都将产生积极作用。青岛在解禁后也势必将带动当地旅游、货运乃至餐饮、维修等多维度经济发展，或将成为省内新的经济增长点。

将目光放眼全国，去年下半年国务院办公厅近日印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》（以下称《方案》），明确了依靠改革开放释放经济增长潜力、提升面向市场主体和人民群众的政务服务效能、着力推动已出台政策落地见效共三方面21项具体举措。其中，在提升面向市场主体和人民群众的政务服务效能相关具体措施中明确提出，”延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。”

可见，青岛作为新一线城市积极响应了国家号召基本放开了对于皮卡的出行限制。而其他还有很多新一线乃至一线城市对皮卡仍有或多或少禁限行政策，按照目前的趋势发展，全国解禁皮卡的那一天终会到来。