随着全国绝大部分城市开放皮卡进城，“限行”这个最大的紧箍咒已经从皮卡头上移走了。但是阻碍皮卡销量飞跃的又何止这一座曾经的“大山”？目前，车友们纠结最多的已经变成了皮卡15年强制报废和1年1检（10年后1年2检）了。那么，您是更介意15年强制报废还是更介意1年1检呢？

先说15年强制报废。其实仔细分析一下，它真的影响很大吗？即使是乘用车，开了10年以后的车也卖不了多少钱了。皮卡十年之后价格仅剩车款的十分之一都不到。而现在很多品牌都有新购车的置换补贴，也有大几千可以置换。还有一些地区有皮卡报废补贴。这些办法都可以换回几千到一万左右的残值，其实和十年以上2手皮卡的价格也差不太多了。

还有一种情况是，广大的农村地区，有很多人买完皮卡主要在家附近用做工具车，通勤只是偶尔发生的事情。那么过了15年以后，这个车很可能才开了几万公里，外观内饰都很新。这样报废的话就太可惜了。

那么15年报废影响的到底是什么呢？其实还是消费者购买皮卡的一种信心。虽然绝大部分人都开不满15年，但是自己主动换车是一回事，被迫报废车辆又是另一回事。这项老政策应该改为按照实际行驶里程数来执行才更加公平。既然乘用车规定为60万公里引导报废，那么皮卡也可以照此执行。这样一来对于农村地区购买皮卡作为工具车使用的情况就大大友好了。我国皮卡的主要消费人群还是集中在三线和三线以下城市的消费者，如果能够改为按照行驶里程来报废，那么皮卡的购买人群将为大大增加，销量也有望得到真正释放。

再来说一下1年1检的问题。目前乘用车是6年以内免检，6年检1次，10年检1次，10年以上是1年1检。而皮卡是1年-10年期间1年1检，10年-15年1年2检。从这个对比可以看出，皮卡的年检次数明显多很多。

对于嫌麻烦的人，在听到如此密集的检查之后就直接emo了。可以说皮卡的这项规定确实是非常打击人们购买皮卡的热情的，甚至比15年强制报废更加致命，不过呢，现在也有很多皮卡品牌直接推出了帮助车主年检等增值服务，也算是减轻了很多车主的精力和负担。

至于大家提到的1年1检多出来的几百到1千左右的检查费用，其实通过货车所征收的车船税要比乘用车的车船税低得多这一项就抵消了。这一点不用纠结太多。

写在最后：对于越来越乘用化的皮卡来说，按照货车所执行的15年强制报废和1年1检(1年2检)早就跟不上实际发展了。如果可以优先选择一项优化，1年1检甚至比15年强制报废更为迫切。如果这两座“大山”可以早日从皮卡头上移出，那皮卡一定会在中国市场迸发新的活力，创造更大的经济奇迹。