皮卡新能源时代来临,不止于四驱,纯电续航500+更是刚需

今年被称为皮卡新能源元年,各家车企都在研发产品力更强、性价比更高的新能源皮卡供消费者选择。就新能源技术来说,毫无疑问国内已经走在了全球市场前列,无论是插混、增程还是纯电皮卡都有相应的产品布局,本期我们主要来聊聊纯电皮卡选择过程中的关键因素之一:续航问题。

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根据此前得到的消息,江淮悍途EV和雷达RD6都将在今年上市四驱皮卡。诚然,四驱对于皮卡来说是较为关键的配置,但对于纯电皮卡用户来说,续航更是尤为重要的因素。对于纯电车型来说,续航焦虑是绕不开的话题,毕竟即使配备快充技术也无法做到如燃油车般实现快速补能,更何况目前国内基层城市对于公共充电设施的基建尚待完善。例如这两年“十一”期间,都出现了高速服务区充电排长队的新闻。

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与乘用车不同,皮卡用户的日均行驶距离大多在100KM以上,对于续航还是有一定要求。更何况皮卡的优势便是其多用途属性,多用途体现在皮卡可以胜任露营、越野、长途自驾等多元化用车需求,但这些满足这些需求的前提都是建立在具有一定续航基础的前提下。所以笔者认为,对于纯电皮卡来说,续航里程在500KM以上是刚需,并且一定要配备快充。

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电机、电池、电控被称为新能源车型的三电系统也叫“新三大件”,对于续航来说电池容量一定是首要因素,除此之外,电机功率、电控系统也是影响续航能力的关键因素。基于对长续航的需求,以下这几款纯电皮卡均能达到500KM+的续航里程,看看有没有你喜欢的。

江淮悍途EV

江淮悍途EV于23年11月的广州车展亮相,在外观上承袭了江淮悍途家族的硬派设计语言同时增添了专属于纯电皮卡的科技氛围。动力性能方面,悍途EV配备永磁同步前后双电机,零百加速时间做到8.5秒以内,在四驱系统的加持下,悍途EV的通过能力值得期待。

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电池系统方面,江淮悍途EV配备来自宁德时代的88.02kWh磷酸铁锂电池,结合优秀的电控系统为其带来了500KM的长续航能力。再结合直流快充,悍途EV的补能也是非常便捷。作为目前市面上不多见的续航500KM四驱纯电皮卡,悍途EV产品力不俗。

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江铃大道EV

江铃大道EV采用大道皮卡家族化的设计风格,同时融合硬派美学与新能源汽车的科技感,前脸配备了盾型封闭式前格栅,表现出极强的视觉冲击力。车侧大量车身线条的勾勒,也为该车带来低至0.34的风阻系数,实现力量美学与整车能耗的恰当融合。

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动力方面大道EV全系配备高性能油冷同轴式电驱动桥,实现结构更紧凑。最大功率180kW,峰值扭矩385N·m。电池部分采用江铃、宁德时代、时代新安联合开发的动力域控电池包,拥有63.75和88.02千瓦时电量可选,对应续航里程分别达到370公里和501公里。

上汽大通星际EV

上汽大通星际EV同样是纯电皮卡中的佼佼者之一,其配备的永磁同步电机最大功率为130kW,峰值扭矩为310N·m,结合电机的输出特性前段动力输出迅猛。售价方面星际EV官方指导价为29.98万元起。

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续航方面,星际EV在NEDC工况下综合续航里程为535KM,在纯电皮卡中表现优秀。值得注意的是星际EV配备的快充系统,支持一体式快慢充电,仅需45分钟便可充电至80%的电量。除此之外,前段时间新款星际EV已经亮相工信部,产品力将会进一步提升。

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雷达RD6

作为纯电皮卡新贵,雷达RD6成为国内首款基于原生纯电平台打造的新能源皮卡,并且采用了承载式车身以及多连杆后悬,舒适性方面还是有一定优势。据悉,今年一季度雷达RD6四驱版将正式上市,分为标准续航和长续航两款。其中标续版搭载73.9kWh的磷酸铁锂电池(两驱标准续航版为63kWh),续航里程为460KM。而长续航版则搭载了86kWh的三元锂电池,续航里程能够达到520KM。

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动力部分雷达RD6四驱版增加了一个功率为115kW的前电机,最大功率来到了315kW,预计零百加速时间将做到6秒以内。

福田大将军EV

福田大将军EV皮卡搭载永磁同步电机,最大功率130kW,峰值扭矩330N·m。匹配宁德时代磷酸铁锂蓄电池,续航达到500和536KM。外观方面福田大将军EV版车型沿袭现款将军F9皮卡的外观设计,拥有着宽体大尺寸的设计风格。该车采用标箱的车身结构,整车尺寸分别为5340*1940*2080mm,货箱尺寸为1520*1580*440mm,轴距为3110mm。

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写在最后:

纯电皮卡凭借其天然优势很适合新农业、电力、通信、机场和执法等用户选择,使用场景上户外巡检、设备检修、物品运输护送等都是纯电皮卡的“主战场”。除此之外,较高的售价是桎梏纯电皮卡走进千家万户的一大因素,目前上市的纯电皮卡中除雷达RD6外价格都在30万元左右,相比同级燃油皮卡价格偏高,所以目前纯电皮卡还是以行业大客户为主要销售对象,期待在新能源皮卡元年的今年能够涌现出更多适合作为家用的续航500KM+纯电皮卡车型。

大道  EV
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