1984年，红旗CA770皮卡和北汽制造121皮卡相继问世，开启的国内皮卡市场的广阔蓝图，随后1986年中兴汽车生产下线了中兴BQ1030皮卡，这也是此前公认并进入大众视野的皮卡。时至2024年，40年来我们目睹了，在当今皮卡市场如雨后春笋般数不胜数的新型、高端皮卡。而国内皮卡的崛起路程，却漫长而坎坷。

回到红旗刚推出CA770皮卡的时候，作为国内汽车的先驱者之一，红旗这款皮卡的前身便是CA770高端轿车，这也是国内首款正向研发的车型，1984年时值共和国建国35周年，阅兵车采用的便是由红旗CA770就衍生了CA770TJ检阅车，当时便搭载了5.65L V8水冷化油器式发动机。

同年3月1日，北汽制造121皮卡正式下线，基于越野车212衍生打造，当年产量及达到了4060辆，当时便推出了后驱基础版和长轴四驱两个版本，这也是已知国内最早的量产皮卡。该时期的皮卡车型，还是主要以工具的身份来被购买。

上述两款车型均基于轿车或越野车改造，而在这之后不久，1986年便迎来了国内首款拥有自主知识产权的皮卡，由保定市汽车制造厂的中兴汽车与北京汽车制造厂合作。

该车与北汽121皮卡采用同平台打造，一经发布便带来了不错的反响，在“七五”后期，车辆的年产能力提升至1.1万辆，紧接着并于80年代末引入外资瞄准丰田海拉克斯，通过购买生产模具的方式完成了新车型BQ1020的生产研发，且在1993年荣获中国首届科技博览会金奖。

在此之后，江铃汽车此时也进入了发展快车道，1985年江铃汽车以技术引进的方式与五十铃合作，率先引入具备五十铃先进生产工艺的产线，1995年江铃与福特汽车成立合资公司，通过技术方面的一系列合作。此时江铃汽车已经掌握相对现金的制造技术和惊艳，随后在2002年上市了江铃宝典，时至今日，其销量在国内皮卡市场仍位列前茅。

而中国人对于车有一种“以大为美”的执念，长方面做不了太大的文章，那么就从车宽入手，由此，在2011年-2012年时，宽体皮卡在国内皮卡市场风靡一时。当时人们对于宽体皮卡的界定门槛较低，车宽超过1.8米的皮卡便称之为宽体皮卡。

直至2019年，长城炮的上市打破了皮卡只能作为工具车的命运，正式开启了乘用皮卡时代。当时长城炮便首次推出了乘用、商用、越野3种版型，是国内首款搭载8AT自动变速箱的皮卡车型，并采用多连杆后悬架，成为当之无愧长城皮卡发展史上的里程碑。

上市不久后，长城炮便迅速占领皮卡市场，一举拿下国内皮卡市场三分之一份额，时至今日，长城炮占领着国内皮卡市场的半壁江山，当之无愧的“每卖出2辆皮卡，就有一辆是长城皮卡。”

随着时间的推移，现在的皮卡车型也越来越多，数不胜数。长城皮卡众多官改版，例如龙弹、火弹的推出，更是国内皮卡进入多元个性化时代的象征，到现在，皮卡不仅仅是家庭商用拉货的首选，更是家用生活的伙伴、越野爱好者的大玩具。

回到当下，2023年共上市60余款皮卡新车，乘用和商用皮卡轮番上阵，皮卡的乘用化时代也逐步走向正轨，随着新能源在国内汽车行业的发展，山海炮PHEV、江淮悍途EV等车型也轮番亮相，去年年底长安还发布了国内首款增程式皮卡——长安猎手，皮卡也正在逐步深耕家用车市场，未来潜力巨大。

写在最后：窗外日光弹指过，席间花影坐前移，40年的光阴不过一瞬，如今国内皮卡加出口的年销50多万台，证明着我国皮卡产品的硬实力，同时也证明了我国皮卡未来的巨大潜力。40年的砥砺奋进终于描绘出拥有广阔前景的美丽画卷。