如果以1984年一汽红旗的CA770改装皮卡以及北汽制造121皮卡为皮卡行业鼻祖，那么2024年就是中国皮卡的40周年了。沧海桑田，40年弹指一挥间。从0台到10万台、20万台，30万台，再到如今内需加出口的50多万台。皮卡，见证了中国经济的一路发展，成为反馈经济的晴雨表。虽然国内皮卡在全球已经有50多万台的销量，但与全球汽车销量第一国和全球汽车出口第一国的双冠地位仍然严重不符。皮卡，仍然是中国最具潜力的细分品类。

1984年至1997年，中国皮卡经过十几年发展，年销量从零突破，市场规模处在3万辆区间。这个时期的皮卡处在一种鸡肋的状态，既没有乘用车的舒适性，又没有货车的实用性。当时的老百姓连普通汽车的保有量都特别少，更不用说皮卡了。

1997年到2005年左右，国家经济飞速增长，皮卡销量也随之增长，年销量来到了10万辆级别。2006年，皮卡销量终于突破10万元大关，跃升至14万辆。从2006年到2014年的9年时间里，是中国皮卡国内销量的大爆发期，从十几万辆的市场规模扩大至40万辆级别。尤其是2013年，皮卡国内销量攀至高峰接近43万辆。

然而，随着国内居民汽车保有量急剧增加，城市拥堵加剧，全国各地开始限制货车进城，皮卡作为货车的一种，也成了限制的对象，皮卡进城放缓，2015年销量大跌至30万辆区间。从2015年又开始触底反弹，伴随着皮卡区别于普通货车在各大城市陆续限行解禁，在2020年和2021年无限接近40万辆年销量。然而终于在2022年和2023年遭遇新冠疫情黑天鹅事件，将国内皮卡终端销量打趴到30万出头的销量。

自助者，天恒助之。近几年，中国汽车出海热情高涨，在2023年登顶出口全球冠军，中国皮卡车企也顺应潮流，开拓国际市场。刚刚过去的2023年，国内国际销量累计突破50万辆。

从国内市场来看，皮卡市场容量远远不止40万，50万辆，只是受到政策的影响，15年报废，一年一检仍然困扰着皮卡市场的发展壮大。国内皮卡市场亟需政策进一步松绑。而国际市场，在新能源浪潮的冲击下，国内皮卡品牌出海将迎来更大的利好。国内潜力市场+海外广阔市场+新能源助攻，40年过去了，皮卡仍是国内最具潜力的细分品类。

2019年，划时代的乘用化皮卡产品长城炮诞生，从此引领中国皮卡产品从工具型向乘用化快速升级。直至2023年新能源皮卡开始闪亮登场，预计将在2024年迎来百花齐放，纯电四驱、增程式、插电混、半固态电池等新能源皮卡将悉数登场。多家出海实力型品牌比亚迪、奇瑞等纷纷入局造皮卡。

在2024年春节来临之际，皮卡车市将从市场容量、皮卡政策、产品的崛起、企业制造实力的崛起、用户需求的转变、行业的破局、发展超过10年的皮卡品牌、合资皮卡、最近十年新入局的皮卡品牌、未来行业的新亮点等多个角度为大家解读皮卡市场，欢迎大家持续关注。