马自达已在新西兰取消了BT-50的销售，但这家日本公司表示，没有计划在澳大利亚效仿。

马自达澳大利亚公司发言人表示：“马自达 BT-50 仍在包括澳大利亚在内的多个全球市场生产和销售。”

“2023 年 BT-50 在澳大利亚的销售量创下了 17,526 辆的记录，并且其受欢迎程度在全国各地的客户中持续增长。”

新西兰马自达汽车公司总经理 David Hodge 在新西兰媒体发表的一份声明中表示：“BT-50 的终结无疑是马自达在新西兰一个时代的结束。”

“不可否认，过去几年市场发生了巨大变化：SUV 的发展、电动汽车的普及以及最近的新能源汽车计划都影响了消费者的品味。”

BT-50 仍将在澳大利亚及其生产地泰国销售。它还销往拉丁美洲、中东和非洲等其他市场。

据 Stuff报道，马自达去年在新西兰仅售出了 347 辆 BT-50。五十铃不仅销售了更多的D-MAX（1035 辆），BT-50 的销量也超过了福特 Ranger、三菱 Triton、日产 Navara、丰田 HiLux和大众 Amarok。

2023 年，BT-50 在澳大利亚的表现要好得多，其销量为 17,526 辆，击败了 Triton、Navara 和 Amarok，尽管它无法与同期五十铃 D-Max 的 31,202 辆销量相媲美。

虽然新西兰废除了新能源汽车折扣，但它引入了新的排放标准。

新西兰新能源汽车标准于2023年1月1日生效。根据该计划，车辆进口商进口二氧化碳排放重量比高于设定目标的车辆需缴纳费用，排放量低于设定目标的车辆则获得积分目标。

这意味着公司仍然可以继续进口二氧化碳排放量较高的车辆，如皮卡车和大型SUV，但需要用更环保的车辆来抵消。

该国的清洁汽车折扣于 2023 年 12 月 31 日结束。这为电动汽车 (EV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的购买者提供了回扣，新西兰政府通过对高排放车辆征税来帮助支付费用。

该计划被称为“皮卡车税”，导致皮卡车销量下降。国家党的克里斯托弗·卢克森 (Christopher Luxon) 兑现了他的竞选承诺，将在赢得选举后废除这项税收——尽管他的妻子已使用该退税购买了一辆特斯拉 Model 3。

澳大利亚政府计划推出自己的排放计划，最近提出了新车辆效率标准的首选方案。

该法案预计于 2025 年 1 月 1 日生效，汽车制造商将因超过设定的二氧化碳排放目标而受到处罚。