专访|吉利雷达:新经济和新潮玩人群是雷达皮卡主要购买群体
抢在北京国际车展开幕前2天,吉利雷达向市场投放了更颠覆性的四驱纯电皮卡雷达地平线。雷达地平线也及时出现在了北京车展的展位上。吉利雷达CMO 果铁夫接受了皮卡车市的专访。谈到未来发展,果铁夫信心满满。
皮卡车市:雷达汽车相对来说是一个比较新的品牌。它在吉利集团里是一个什么样的级别地位呢?
果铁夫:在吉利集团的定位,雷达汽车定位中高端户外生态品牌。我还是要反复强调一点,雷达从来没说过我们是个皮卡品牌,我们希望未来产品可以全面面向户外,然后跟生态合作伙伴通过物联外放电这种独特功能,可以跟更多的合作伙伴把能玩的东西都做出来。随着汽车内卷,行业竞争不断加剧,如果只是局限在车辆本身,就会出现乘用车市场目前面临的问题,堆配置看谁价格低。所以我们还是希望围绕物联和放电生态做好,至少在一段时间内是有竞争壁垒的。
皮卡车市:咱们品牌定位户外,而以“雷达”这两个字命名,在户外这个方向它的关联性是什么呢?
果铁夫:“雷达”是凌总当时选的名字。我们作为吉利派生出来或者再创业的品牌,一大优势就是我们在集团内可以有很多提前的储备,在众多的品牌名里边,凌总一眼就相中这个,因为雷达它还是有探索,发现未知,未来感的定义,尤其它跟户外的这种感觉是非常契合的。所以当时选中这个名字,我觉得跟未来要做的户外生态品牌,以及工作在户外生活的场景是非常契合的。
皮卡车市:雷达是纯电皮卡的先行者,去年雷达RD6已经卖了近7千台。这些用户画像是怎么样的,排名靠前的一些用户大概都是什么人?
果铁夫:我们从用户画像上来讲,绝大多数大多数还是新经济人群,就是他要兼顾自己的生意,农场、饭店、民宿、咖啡园等等。还有一部分是新潮玩人群,就是真的买皮卡玩的,这个现象在海南特别突出。我们在海南做用户运营活动的时候,用户俱乐部会长是一个比较富裕的女士。她和丈夫买这个车就是环海南岛各种玩。海南岛还有很大一部分人群就是民宿、咖啡园、冲浪店的老板,在海南这种两极性感觉更明显。
在其他的一些市场,目前还是以这种新经济人为主,比如无人机经营。当然还有一些是原来传统的 to B和to G用户,像去年港口成交是比较多的。在比如行业用车,今年我们已经进入到国网、南网的采购名单。
随着后边大B端和大G端打开缺口之后,这个画像还会有一些变化。但是从经营品牌的角度,我们也是两边要兼顾,特别从长远的发展来讲,因为雷达的产品未来是逐步向上的,它跟很多品牌不一样,其他品牌先做高端化,可能没有什么量,然后再往下走。而我们的产品序列目前看是逐步往上走的,当然逐步往上走的品牌建设实际上是比从高往低走要难的,这个就需要我们更强的产品和更强的技术去撕开另外一个市场。
所以,当我们品牌的第二款车型——雷达地平线上市后,未来渠道如何迭代,品牌如何迭代,营销如何迭代都需要深入思考。
皮卡车市:雷达地平线上市以后有两个续航,三个配置,然后分成air、max,长续航air,高端的没有max,为何这么定呢?
果铁夫:我们max相当于86度的还有一个高的版本没推,是因为我们还在做一个特别版本,再等几个月推出,可能会更加聚焦一些。比如说新的生活方式,我们4月27号在延庆有超级路亚赛第一站。我们也在尝试一些更高阶的人群,86度这种四驱高配版本,希望把它跟生活方式跟一些圈层能够绑定更紧,把它做成场景化的产品,对于树立品牌形象,包括撕开一定的市场缺口还是有帮助的。
皮卡车市:2024款的雷达RD6是只剩下一个科创版,但是其他的都砍掉,这是要聚焦一两个车型的策略吗?
果铁夫:我们雷达RD6就是63度和86度两个电池版本了。我们在去年科创版基础上进行了不少升级和优化。从定价策略上来讲,从市场反馈来讲,15.18万元的科创版向下覆盖是完全没问题的,因为它载重800公斤,该加配置也全加上去了,覆盖下层市场。86度的长续航版本希望说满足新经济人群对于续航里程有明确需求的,比如说植保无人机用户群体,还有一些需要长续航里程的专业人群。
皮卡车市:雷达今年开始是要海外和国内市场并重。那么在海外和国内份额的比例和策略,各国市场开发顺序,销量目标能不能谈一谈?
果铁夫:今年只能谈一个比例问题,海外市场保底占四分之一,做得好的话是三分之一来自海外。明年如果泰国市场一旦打开了,我们认为能做到一半,然后后年再往后做到国外三分之二,国内三分之一,因为国内如果政策不动的话,现在目前看也就是30万多万辆。新能源渗透率逐渐往上走,但增加也不会那么快。
海外市场从进入的顺序来讲,哥斯达黎加等一些中南美市场已经进去了,反馈还不错,因为纯电皮卡只有我们一家。泰国市场,产品会在三季度准备好,四季度进入。泰国市场一个是大概一年40多万辆的皮卡销量,基本上都是日系,占掉了百分之八九十的市场份额。纯电我们又是独一份,所以叠加我们的经济性、科技沉淀。整体中国汽车品牌给给泰国的印象还是非常前卫,科技,环保的,所以再叠加专业性、经济性,泰国市场我们是寄予很大希望的。
然后接下来整个大东盟,加上中亚,加上中南美。中期来看就是澳新市场,因为这也是比较大的皮卡市场,最重要是没有什么强势的本土品牌,对外来品牌又很包容。法规上没有像美国那么严苛。
皮卡车市:目前的皮卡政策,包括路权限制、15年报废、一年一检,然后对新能源皮卡也没有什么优待和助力。在这种情况下,我想了解雷达对国内政策方面的看法,包括雷达在政策助推方面已经做了什么、准备做什么。
果铁夫:首先从李书福董事长的角度,他已经两次在全国两会上进行了跟有关皮卡的政策的提案。因为现在其实路权全国基本上90%以上的都已经放开了,除了像北京这种超大型城市,皮卡的限制还是很多。
从我们的角度,希望优先把新能源皮卡15年强制报废和一年一检废除。因为皮卡标准已经跟乘用车一样了,对应的类别管理标准应该也是一样。现在中国经济在重新往上走的阶段,皮卡这种宜商宜家的产品其实特别适合中国国情。特别是下沉市场用户没有必要买两台车。
雷达皮卡1公里只有8分钱,其实特别适合中国1.7亿中小企业。这种产品如果有很好的政策和引导,包括最近的汽车下乡还是用老的方式在做。面对现在经济向上的大趋势,我觉得把新能源皮卡放开,其实更符合中国下沉市场的实际用车需求,所以我们其实一直在呼吁优先新能源皮卡,把所有捆绑性的东西都去掉。因为一旦这个放开了,我们的先发优势就比较大,消费者也能得到真正的皮卡自由。