国六B+RDE试验的正式实施对皮卡行业影响尤其大。因为柴油发动机通过国六B的RDE试验比汽油机压力更大。那么，柴油皮卡的销售占比受影响了吗？从今年前三个季度的终端销量数据来看，基本没有影响。柴油皮卡依然牢牢占据皮卡销量主流。因为不合格而掉队的柴油皮卡，空出来的市场份额迅速被其他在售的柴油皮卡占据，并没有被汽油皮卡瓜分更多市场份额。消费者对柴油皮卡偏爱丝毫没有受到影响。

今年1-9月，狭义皮卡终端销量中，柴油皮卡的销量为188146辆，汽油皮卡的销量为54915辆，电动皮卡的销量为4231辆。柴油皮卡和汽油皮卡的销量比为3.43:1。销量比与2022年全年，与今年上半年基本一致。柴油皮卡依然在高位发展，地位牢不可破。柴油皮卡占比76.1%。汽油皮卡占比22.2%，电动皮卡占比1.7%。

在整个乘用车市场，新能源皮卡的渗透率已经达到36.9%。皮卡市场新能源渗透率远远不如。这也和皮卡市场新能源产品不足有关。今年年底开始，多款新能源皮卡将陆续上市，可能会给明年的皮卡市场带来巨大的变化。

1-9月，柴油皮卡销量排名前十的省份为新疆、云南、四川、山东、内蒙古、湖北、河北、湖南、广东和黑龙江。汽油皮卡销量排名前十的省份为内蒙古、河北、西藏、新疆、陕西、山东、四川、浙江、北京和甘肃。电动皮卡销量排名前十的省份为广东、浙江、山东、四川、江苏、广西、海南、湖北、重庆和河北。广东超越浙江排在第一名位置，重庆首次挤进电动皮卡前十名。

云南、贵州、广西、湖南、重庆、江西和湖北等7个省份柴油车销售占比超出总销量的90%。上半年海南也在90%以上行业，现在已经跌出90%，下降到88.4%，显示出该地环保压力很。7个省份全部都是南方地区，省内多山，地形复杂，天气炎热更适合柴油车型。

内蒙古、河北、宁夏、陕西、青海、西藏等省份汽油销量占到35%以上，这些地区集中在北方寒冷地区。人们对使用柴油皮卡有顾虑。而北京、上海、天津、浙江和江苏等汽油皮卡相对占比也比较高，因为这些地区属于经济发达地区，处在城市群核心地带，消费者会更加看重汽油皮卡的乘用化特质。汽油皮卡想要扩大份额，需要在这些地区多下功夫挖掘潜能。

再来看一下1-9月柴油皮卡各省的同比变化。一共有11个省份地区的柴油皮卡销量是上涨的，而有20个省份地区的柴油皮卡销量是下跌的。而汽油皮卡的同比变化情况，一共有11个省份地区是上涨的，有20个省份地区销量是下跌的。柴油皮卡同比上涨地区有新疆、四川、贵州、安徽、重庆、江苏、海南、青海、上海、西藏和北京。汽油皮卡同比上涨地区有内蒙、西藏、新疆、陕西、北京、甘肃、江苏、青海、安徽、辽宁、重庆和上海。这里面，新疆、安徽、重庆、江苏、青海、上海、西藏和北京是因为皮卡总体销量的提升同时带动了柴油皮卡和汽油皮卡的上涨。而四川、贵州和海南则只有柴油皮卡上涨。内蒙、陕西、甘肃和辽宁则只有汽油皮卡上涨。

在车型方面，1-9柴油皮卡销量前5名分别为长城炮商用皮卡、长城风骏5、长城金刚炮、江铃域虎7和江铃宝典。这个数据和皮卡总销量的车型排名基本一致，说明得柴油皮卡者得天下。汽油皮卡销量前5名分别为长城风骏5、长城炮商用皮卡、郑州日产纳瓦拉、五菱征途、长城炮乘用皮卡。纳瓦拉和五菱征途挤进了前5的位置。五菱征途是一款承载式皮卡，消费者购买的目的更多偏向乘用，而不是拉货用途，所以选择汽油动力。

写在最后：从各组数据可以看出，排放升级目前并没有给皮卡的柴油汽油市场造成大的影响，柴油皮卡依然深受消费者青睐。但是，增程式皮卡、插电混动皮卡、油电混动皮卡、纯电动皮卡将从今年年底到明年开始大规模亮相、上市。这些花样繁多又代表了皮卡车企最高造车实力的新能源皮卡，在上市以后会给整个柴油主导的皮卡市场造成什么样的影响，目前还难以意料。