历史前进的脚步无法阻止，皮卡行业亦是如此。沧海桑田，不少曾经辉煌过的皮卡厂商如今已是明日黄花，今天笔者带大家回顾那些曾经的顶流而如今已泯然于历史长河中的车企，看看他们其中有没有当年你的Dream truck。

中兴

中兴汽车成立于1949年，当时命名为保定汽车修理厂，是国内第一批汽车制造厂，1958年便研发出三轮载重汽车。而到了1986年，保定汽车制造厂与北汽制造合作开发出BQ1030皮卡，成为国内最早的皮卡之一。80年代末保定汽车制造厂引入外资购买了丰田Hilux的生产模具，生产出新车型BQ1020并曾获得中国首届科技博览会金奖。1996年保定汽车制造厂发展为田野汽车集团，但随着国内皮卡市场的快速发展，田野汽车在销量上已经出现颓势，期间保定市政府曾出面促成田野汽车与长城汽车的合作，但当时的长城远不及现在的地位，两方合作也就无疾而终。

1999年，田野汽车与华晨汽车合资成立河北中兴汽车制造公司，新公司主要用以生产皮卡。合资后的中兴汽车销量表现极佳，2002便进入销量榜前三，并同步开启出口业务。但好景不长，华晨的撤资让中兴乱了阵脚，又是在当地政府出面下才解决了遗留问题开启后续业务。

走向正轨后的中兴开始再次发力皮卡产品，并打出老虎、福星等多款车型，并主攻8万元以下商用市场取得了不错成绩。2006年中兴推出了定位高端的威虎皮卡，凭借出色的动力配置和外观设计备受市场青睐。时间推移到2016年，中兴汽车上市了真正的旗舰皮卡中兴领主，配备了360度影像、座椅加热、无钥匙进入等时至今日都属高配的高端配置。但这也是中兴皮卡最后的辉煌，由于发动机等关键技术均靠购买，车型升级迟滞，中兴皮卡开始被市场遗忘，2023年销量仅3000余台。不过好消息是中兴皮卡也在布局新能源，期待其新能源产品上市后能够重现当年的辉煌。

黄海

黄海汽车也是国内老牌厂商，始建于1951年，当时主要负责修理和改装军用运输车辆，属于军工企业。改革开放之后，黄海汽车转型为生产大客车并取得了不俗成绩，同时着力发展SUV和皮卡，其生产的黄海N1、N2等皮卡均具备不错的产品实力。但同样由于核心技术受制于人，并且在外观设计上也抄袭明显，黄海皮卡在近些年愈发走下坡路，2023年销量已不足千台，成为当下皮卡市场的小众选择。

骐铃

骐铃原本是江铃集团旗下子品牌，第一辆骐铃皮卡在2013年于江西下线，2018年资产重组后更名为江西大乘汽车有限公司，骐铃成为大乘和江铃合资的商用车品牌。骐铃主要生产轻卡和皮卡，皮卡方面骐铃T5、T7、T15等各级产品在当时也属于热门车型，但由于迭代较慢，核心产品力不足，骐铃皮卡如今已难见踪迹。

福迪

2020年初小鹏汽车收购福迪也算是当时的大新闻了，其实福迪也是一家老牌皮卡厂商。福迪汽车的前身是南海汽车厂，最初南海汽车厂便生产皮卡车型以及运钞车，但市场反馈并不好。2001年转为民营企业的福迪汽车开始将主要业务转向生产车身，2003年车身销量便达到10万余台，长城、中兴、福田、东风等多家皮卡厂商的车身零部件都与福迪有着密切联系。2004年福迪再次投身整车制造，但品控出现了较大问题，市场口碑一直不好，到了2019年福迪汽车平均月销已不足500台，所以2020的疫情也就成了压倒福迪的最后一根稻草，将造车资质及车间卖给小鹏做他人嫁衣已是最好结局。

猎豹

猎豹汽车的母公司名为长丰，是一家实实在在的军工企业，1950年起便开展修车业务。80年代开始转型民用，研发出首款越野车CJY6420A，并于90年代开始销售。2006年猎豹进军SUV市场，但当时市面主流还是轿车，猎豹与波导合作研发出骐菱轿车，但销售情况不佳合资公司破产。2019年猎豹汽车进军非洲市场，在安哥拉成立合资公司，授权生产猎豹CT7皮卡和越野车，但同年猎豹汽车也出现了产品质量问题，召回了部分CS9纯电SUV，再加上由于起火风险召回的2017-18年生产的4000多辆CS9，这些给猎豹的品牌形象造成了毁灭性打击。2021年4月猎豹汽车正式申请破产，转向与吉利合作成为代工厂。

卡威

卡威汽车创始于1992年，旗下包括皮卡、SUV、特种专用车、车身部件等一体化产业链。尤其是皮卡产品，卡威K1是国内最早的一批美式大皮卡之一，凭借宽大的车身和不错的动力获得市场认可。卡威K150GT更是由于外观的神似而被称为“国产猛禽”，但好景不长，由于没有自主研发的发动机技术，卡威明显后劲不足，目前在国内皮卡市场中已无容身之地。

吉奥

吉奥汽车成立于2003年，是广汽集团和浙江吉奥集团合资成立。2004年其首辆SUV和皮卡下线并于同年出口非洲加纳。吉奥投资人缪雪中表示皮卡是城乡交接区最合适的车型，能够满足乘用和拉货的双重属性。但其产品却总是与山寨挂钩，发动机依然是当时国产车常见的三菱，质量也得不到保证，在2016年销量便出现了大跳水，并被广汽集团全资收购。

金杯

大金杯作为中型客车在国内有口皆碑，但其实它在皮卡领域也曾有过一席之地。2010年上市金杯大力神皮卡，采用五十铃D-MAX设计语言，内饰设计也体现出了初代乘用化，底盘采用海拉克斯设计，并配备德国技术的大柴发动机，拥有不错的产品实力。但由于自身不具备皮卡核心技术，后期迭代速度也跟不上市场需求，金杯皮卡逐渐也被市场遗忘。

写在最后：

盘点了这么多曾经辉煌过的皮卡企业，他们中不约而同的都有一大共通点，那就是自身没有核心技术，关键的底盘和发动机主要依靠购买国外品牌，研发能力是评判一家车企的重要标准，除此之外，产品质量把控也非常关键。