面对澳大利亚新排放法规的日益临近，五十铃坐不住了。在即将举办的泰国车展之前，五十铃在一次媒体活动上展示了五十铃D-MAX柴油轻混版。五十铃还同时确认，纯电版D-MAX将于2025年开始生产，并在澳大利亚、泰国等地上市销售。 [图片]

全新的五十铃D-MAX轻混版（MHEV）是将该公司的1.9T涡轮柴油四缸发动机与轻度混合动力技术相结合，以降低油耗和排放，而不是此前的2.2T涡轮增压柴油发动机。虽然轻混的细节尚未公布，但据了解，该车型使用48伏系统和电动启动发电机来减轻柴油发动机的负荷。电动机将主要在启动和低速行驶时提供帮助。

与PHEV插电混动车型不同，轻度混合动力汽车不能仅靠电池驱动，它的设计目的是通过电动机提供少量助力。无独有偶，丰田本月已经在澳大利亚推出了轻度混合动力版本的HiLux，其48伏系统预计将减少“大约10%的”燃料消耗。

随着燃料使用量的减少，尾气排放也随之减少，这使得D-MAX MHEV将成为澳大利亚市场的主要候选车型。因为澳洲官方板上钉钉将在2025年开始执行减排法规NVES。五十铃公司表达了对该法规的担忧。因为它目前只在澳洲市场销售两款车型，D-MAX皮卡和MU-X SUV，都由较大排量柴油发动机提供动力，所以可能会成为减排法规下受到最大处罚的品牌之一。该公司甚至在前段时间警告称，“旗下品牌只有两款SUV和皮卡，无法提高汽车价格来弥补罚款，可能别无选择，只能退出澳大利亚市场。”

然而，五十铃尚未正式宣布轻度混合动力D-MAX是否将投产。目前亮相的仅是测试车辆。是否量产、何时量产还需要五十铃进一步权衡。

但是五十铃D-MAX的纯电版已被官方确认，将在2025年开始生产，并在挪威、泰国、澳大利亚、英国等地上市，上市时间大概为2027年。

五十铃D-MAX EV概念车由双电机–前轴上的40千瓦/108牛·米装置和后轴上的90千瓦/217牛·米电机–组合输出130千瓦和325牛·米。它的66.9千瓦时锂离子电池与去年发布的N系列轻型卡车的电动版本共享。

虽然目前关键数据有限，但五十铃表示纯电版双排皮卡有效载荷为1000公斤，最大牵引力为3500公斤–与现有的涡轮增压柴油版保持一致。由于采用了双电动机，D-MAX EV将采用全轮驱动，最高时速可达130公里。电动D-MAX与柴油版车型将共享平台（降低了开发成本），但它将使用后轮轴来提高越野耐久性，该车60%至70%的动力来自后轮。

五十铃尚未公布电动D-MAX的预计续航里程，但有媒体表示将提供约300公里的空载行驶里程。

   泰国媒体公布的照片显示D-MAX的设计在电动和燃油版之间基本保持不变，但预计将采用更光滑的机头以减少不必要的阻力。