有两个细节让我不太适应。首先是仪表盘只在使用换档拨片进行人工换档时显示档位，而在普通的D档和S档模式下，均不显示档位，似乎是为了避免驾驶者分神。如果说这个设置还比较容易理解的话，那么瞬间油耗显示的设置就颇有些无厘头了。诡异的一幕出现在怠速时，在某个红灯前，我惊讶地发现瞬间油耗竟然为零。发动机关闭了么？没有啊。既然如此，百公里油耗应该是无穷大，怎么变成零了呢？也许是设计师不想让惊人的瞬间油耗影响我们的心情吧。

终于进入高速公路，我用一脚地板油激发着思铂睿的野性。短暂的停顿后，一阵温和的推背感袭来，称不上犀利，但感觉上依然很快，而且超乎想象地稳健，颇有德系车的气质。

181马力和225牛·米的2.4升发动机不费吹灰之力就可以撕碎120公里/小时的限速，思铂睿在高速状态下的稳定性让人印象深刻，而加速的平顺性明显要压过凌厉性。与此同时，方向盘的敏锐度较之低速时有明显提升，适度偏硬的悬架在弯道中很给人信心。无论在弯道还是直道中，宽阔的高强度车身和更大的体重也一如预期，发挥了应有的作用。

变速箱的调校一点也不保守，在D档下，发动机转速大体保持在2200-2500转/分，S档则为3000转/分左右。无论D档还是S档，全油门状态下变速箱都要等转速飙到红线才换档。如果你使用拨片换档，变速箱会自动降档，但不会自动升档——这意味着你可以压榨出i-VTEC发动机的最后一马力动力，也意味着你必须学会保护好发动机。

这大概也是思铂睿最为狂野的一面。更多时候，思铂睿的运动性表现得如其操作系统那样友好而人性化。它并不打算过分激发驾驶者的肾上腺素，过多的手汗是手感本就略有些滑的方向盘不愿承受的。它的本分是带给你驾驶的喜悦，而不是带着你去闯荡那个疯狂的江湖。