2022年3月，中国皮卡市场狭义终端销量为32642辆，较去年同期下滑31.1%，一季度累计销量为89446辆，较去年同期下滑19%。金三银四是商用车市场传统的销售旺季，但受新一轮疫情爆发影响，中国汽车市场整体再度面临巨大的产销压力，皮卡行业同样无法独善其身，疫情的爆发在短期内将直接影响新车生产与消费，中期则会影响汽车产业的供应链协同效应。

不过虽然外部客观环境并不乐观，皮卡市场内部却并未出现结构性问题。作为市场基本盘的刚需类消费者并未放弃购车打算，消费行为只是由于现实环境和自身需求的变化出现了滞后或分散，潜在拓展消费人群同样大多处于暂缓购车的状态，并未放弃消费念头。因此2022年皮卡市场大概率将不会出现传统意义上的销售旺季或淡季，市场需求的释放将根据经济形势和防疫情况的变化而变化，具有一定的不确定性和分散性。

注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等，可以更直观地反映皮卡市场的真实需求，同时本次狭义数据将非传统产品（承载式车身/无车架）单独显示，使得数据更具连贯性和参考意义。

长城皮卡3月销售新车15143辆，1-3月累计销售新车41668辆，2022年一季度市占率仍然接近50%，领先优势不可撼动。长城炮作为依旧稳居车型销量榜首，一季度共销售新车23801辆，3月及一季度市占率均达到了27%左右。经典产品风骏5位居次席，一季度共销售新车13958辆，与长城炮共同占据了市场中40%以上的市场份额。刚刚上市不久的金刚炮3月销售新车691辆，一季度销售新车893辆，增长势头较为突出，金刚炮作为长城炮旗下定位“时尚商用皮卡”的全新产品，提供柴、汽油两种动力，两、四驱两种驱动形式，标箱、长箱、平底货箱三种货箱形式，可以满足用户多样化用车需求。

长城皮卡作为中国皮卡行业的领导者，近年来始终坚持创新驱动发展战略，带动皮卡行业整体向上进阶。自2019年推出高端乘用化品牌长城炮以来，长城皮卡逐步确立了以时尚商用和乘用休闲两大品类为核心的全面产品阵容，以及涵盖民生创富、休闲娱乐、生活代步、高端奢华的多维立体文化圈层，主导了中国皮卡行业的变革与发展。未来，长城皮卡将在此基础上继续推出符合消费者需求的产品，向着成为全球化知名皮卡品牌进发。

江铃皮卡3月销量为5257辆，1-3月累计销量为14249辆，同比下降16.9%。江铃皮卡主销车型为宝典和域虎7两款偏向中低端的产品，其中江铃宝典3月销量为2211辆，域虎7今年3月销量为2784辆，江铃旗下高端乘用化车型域虎9今年3月销售新车244辆。通过主打经济型工具皮卡市场和商乘两用市场，江铃始终保持着行业第二的排名顺序，但领先追赶者的优势正在不断缩小，未来随着更多汽车品牌加入中国皮卡市场，江铃还将面临更大的压力。

江西五十铃作为中国皮卡市场为数不多的合资品牌，凭借五十铃品质和背书连续多年销量上涨，3月销量为3428辆，1-3月累计销售新车9113辆，市占率达到了10.2%，位居行业第三、合资第一。江西五十铃旗下瑞迈和D-MAX两款产品是一季度少有的销量同比增长车型，凭借极强的产品力抵抗住了外部环境的不利影响，瑞迈一季度销量为5392辆，增幅为5.2%，D-MAX一季度销量为1191辆，增幅为18.2%。今年，江西五十铃旗下销量黑马车型铃拓将迎来更新换代，推出消费者期待已久的汽油车型，进一步扩大市场覆盖范围。

郑州日产3月销量为3345辆，一季度累计销量为9070辆，同比增长1.1%，是极少数一季度销量同比增长的品牌。郑州日产销量增长主要依靠新锐骐的稳定发挥，锐骐皮卡1-3月售出2246辆，一季度销量同比增长20.7%。新锐骐作为一款升级改款车型，产品实力和性价比相较同级产品具有一定的优势，在中低端市场和行业客户中有所收获。销量支柱车型锐骐6表现与去年基本持平，1-3月累计销量为5447辆，高端车型纳瓦拉1-3月销量为1377辆，同样与去年同期基本持平。今年，郑州日产计划推出产品力更出众的锐骐7皮卡，将与锐骐6形成合力，对商乘两用皮卡市场现实更好的覆盖。

福田皮卡今年3月销售新车1177辆，一季度累计销售新车3499辆，一季度新车市占率上涨了0.4%，位居行业第五。福田皮卡目前拥有将军系列、征服者系列、萨普系列组成的完备产品矩阵，近两年先后推出了猛将柴油8AT、驭炮大将军、将军F9等多款自动挡产品，实现了对自动挡皮卡市场的全面覆盖。

江淮皮卡3月销售新车1160辆，一季度累计销售新车3269辆，位居行业第六。江淮皮卡旗下主销产品为T6、T8和悍途三款产品，其中作为高端乘用化产品的悍途皮卡3月销量达到了361辆，同比增长幅度为53.6%，1-3月累计销量为1083辆，同比增长幅度高达148.4%，是市场中极少数单月及一季度销量均同比增产的产品。近两年，江淮皮卡围绕T6、T8和悍途推出了T6沿海版/工程版、T8 Pro、T8国际版、悍途山猫版等多款新产品，未来将加速柴汽油8AT车型的开发，可以预见江淮在2022年将会有不错的市场表现。

上汽大通、庆铃、中兴等品牌因头部企业承压、市场主流热销车型供需关系不平衡等原因，均在2022年一季度实现了市占率的同比上涨。其中，上汽大通3月销售新车1103辆，1-3月累计销量为2884辆，一季度市占率同比增长0.6%；庆铃一季度销售新车1738辆，市占率同比增长0.4%。长安凯程今年一季度销售新车1805辆，近日推出了工具型皮卡升级产品凯程F300，以6万元的起售价格杀入市场，将对低端工具皮卡市场甚至微卡市场形成冲击。

31省市地区销量方面，新疆以6952辆的成绩成为一季度皮卡销量最高的地区，四川、云南两大西南重点销售市场紧随其后。2022年一季度只有新疆、北京、黑龙江三地销量同比增长，其中增长率最高的是黑龙江，增长幅度为11.2%，其次为北京，增长幅度为8.7%。

疫情再度爆发虽然为市场带来了较大的负面影响，但整体宏观经济政策的调整也为皮卡行业带来了利好。例如，《多用途货车通用技术条件》将于今年5月正式执行，随着皮卡规范化标准的实施，将为皮卡的生产研发、政策调整提供更合理的依据；国务院发布《加快建设全国统一大市场的意见》，全国统一市场的建立将打破市场销售方面的地方保护主义，对全国皮卡市场的协调统一与进一步深化发展提供支撑。