目前从销量来看，皮卡市场的消费主流还是以柴油车型，纯电皮卡仅有雷达RD6一款销量表现较好。而反观乘用车市场，新能源渗透率已超过40%，无论是轿车还是SUV乃至于MPV和越野车都开始全面拥抱新能源。造成皮卡新能源化迟滞的原因一方面是用户接受度尚待提高，另一方面更是由于目前市面上缺少皮卡用户最关注的四驱产品。但在今天，吉利雷达开启了2024这个皮卡新能源元年的第一枪，雷达RD6四驱车型雷达地平线正式亮相。

从使用场景上来看，皮卡与普通乘用车略有不同，皮卡的使用场景更为多元化，包含建筑工地、农林牧渔、电力维护等商用场景，也包含日常家用、越野玩乐等乘用场景。这些使用场景的共通之处首先便是比较关注用车成本，商用来说用车成本越低利润率便越高，而家用代步车往往也会较为关注油耗，所以用车成本相对低廉的柴油皮卡更受到市场欢迎。但用车成本恰恰是纯电皮卡最擅长的领域，以去年上市的雷达RD6科创版为例，百公里电耗16.5度，使用家充的话相当于百公里不到10元的用车成本，这是任何燃油车型都无法企及的。

另一方面拉看，相比绝对速度皮卡用户往往会更加关注低扭储备，因为无论是商用拉货还是极限越野，充沛的低扭都是非常重要的，所以这也是柴油皮卡被广泛选择的另一原因。但前段动力也正是电机的杀手锏，因为柴油皮卡低扭再强至少也需要发动机转速拉升到1500转以上达到最大扭矩区间，而电机在第一脚电门下去便可释放出全部扭矩输出，完美匹配皮卡最重要的拉货和越野场景。

对于家用来说，纯电皮卡还有一大核心优势便是驾乘舒适性。首先是NVH性能，柴油皮卡因其结构限制避免不了噪音相对较大。而电机则能够实现几乎无噪音，甚至一般需要在低速行驶时加入蜂鸣器以提醒行人注意。其次顿挫问题，纯电皮卡因为没有变速箱，也就不会出现低速情况下的顿挫问题，有效提升驾乘舒适性。

分析来看电动皮卡这么多优点，但为什么目前还是难成市场主流选择呢？原因还是在于产品方面，目前纯电皮卡市场仅有雷达RD6一款原生纯电平台皮卡，并且无一款四驱车型。让我们把视线拉回到本次的主角—雷达地平线。雷达地平线可以看做是此前雷达RD6的四驱版本，同样基于M.A.P平台打造，并对产品力进行了全面加强，以下是雷达地平线详细产品力解析。

首先在动力方面，作为纯电皮卡，加速能力是雷达地平线的一大亮点，此前雷达RD6凭借6.9秒的百公里加速已经成为了当时的最速皮卡。这次雷达地平线在RD6的基础上增加了一个前电机，使其综合功率来到315kW，峰值扭矩更是达到594N·m，成为目前曝光和上市的国产皮卡扭矩第一。强大的动力储备为其带来了4秒级的零百加速，不仅是国内市场第一，放眼全球市场也足以比肩特斯拉Cybertruck四驱版本。依托强大性能，雷达地平线还能够做到空载爬坡度95%，满载爬坡度65%，彻底解决皮卡载货后上坡难的问题。操控方面雷达地平线的最小转弯半径仅3.5米，丝毫不会出现传统皮卡的笨重感。

通过能力是新能源皮卡经常被质疑的部分，但雷达地平线同样做到了出类拔萃。其配备的智能全地形反馈系统能够智能调节四驱扭矩分配，实现毫秒级响应，及时将动力传递到有附着力的轮胎从而实现从容脱困，即使是难度颇高的冰雪路面也如履平地。除此之外，雷达地平线配备了雪地、泥地、越野、涉水等7种驾驶模式，轻松通过各种极限路况。涉水能力更是雷达地平线的优势，其拥有815mm的最大涉水深度，能够满足抢险救灾、极限越野等场景下的涉水需求。

作为新能源皮卡，外放电能力并不是什么新功能，但以往的新能源皮卡外放电功率往往相对较小，满足露营需求问题不大但难以实现工业级用电。雷达地平线则拥有高达21kW的外放电实力，并且前备箱、车内、车侧和货箱内均有放电接口，能够覆盖全场景户外用电需求，达到工业级用电标准，无论是商用、家用还是露营做饭取电都毫无压力。

安全也是雷达地平线最为关注的部分之一，其采用了特斯拉和悍马同款的内骨骼一体化车身结构，能够实现8吨的车顶抗压能力和30300Nm/deg的扭转刚度，这也为其带来了高达865KG的额定载质量和3吨的牵引资质。还配备OneBox智能集成制动系统，能够在150ms内实现制动响应，做到五星安全标准的极限刹停能力。除此之外，雷达地平线还拥有超级耐寒实力，能够实现7x24小时实时监控温度，并根据需要对电池进行实时预热。

写在最后：

笔者本身便是纯电车型用户，深知纯电车型对于市场的重大意义和日常用车时的优异驾乘表现。据悉，雷达地平线将在今年第二季度正式上市，相信凭借其优异的产品实力势必会占领一大部分市场份额，并且也将引领未来新能源皮卡市场发展走向。