近日，据海外媒体透露，尽管福特F -150 Lightning是去年美国最畅销的电动皮卡，但在Blue Oval 减产三分之二之后。福特首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)最近承认，福特的下一代全电动皮卡可能会更名。

福特最近正在开发两个新平台，一个用于大型电动汽车，例如下一代皮卡，另一个用于更小、更便宜的车辆。这个较小的平台是由特斯拉校友艾伦·克拉克领导的“skunkworks”团队设计的，将帮助福特的电力业务实现盈利。

“我不知道它会被称为闪电。所以现在我要走出我的舒适区，”劳勒在美国银行证券 2024 年汽车峰会上表示。 “所以没有人说它是下一个闪电。这是下一辆皮卡车。”

福特第二代电动皮卡将基于该汽车制造商正在开发的两个新平台之一。两者均由特斯拉校友道格·菲尔兹 (Doug Fields) 指挥，他现任福特首席电动车、数字化和设计官，但它们是分开设计的。第二个平台是在加利福尼亚州设计的，旨在用于小型乘用车。

除大型纯电皮卡平台之外的另一个平台针对小型车辆，以特斯拉和多个中国品牌的电动汽车设计为蓝本，旨在更快地进入市场并降低成本。虽然一个单独的团队正在设计更大的平台，但劳勒强调了两个项目之间所吸取的经验教训的潜在交叉应用。

“这就是我们在加利福尼亚州成立该团队的原因，该团队由一群非常成功的电动汽车工程师以一种截然不同的方式为我们设计一个新平台，”劳勒说。 “这将使我们能够拥有低成本、经济实惠的电动汽车平台，我们可以利用该平台创造出多种顶级产品。”

这两个平台都将支持多种车辆。这意味着更大的架构将不仅仅是下一代电动皮卡的基础。当被要求澄清时，劳勒拒绝透露有关基于较小平台的车辆的详细信息，但他确实表示，电动汽车技术可以让Escape大小的车辆拥有与 Explorer 一样大的内部空间。

劳勒强调了这种方法的重要性，并指出这些车辆较小的外部尺寸将使福特能够减少电池费用，最终降低公司和最终消费者的成本。他强调了电动汽车行业与内燃机汽车行业的一个重要区别，大型内燃机汽车的制造成本通常较低，利润较高。相反，对于电动汽车来说，车辆越大，电池这一最昂贵的部件的支出就越多，这会侵蚀利润。

因此，福特对较小的电动汽车平台感到兴奋，认为这将有助于其电动汽车业务 Model e 停止烧钱。尽管该部门到 2023 年将耗资数十亿美元，但一旦下一代电动汽车上路，它将开始赚钱。尽管有报道称首款基于较小平台的电动汽车将于 2025 年问世，但劳勒拒绝确认时间表。