就在本月不久前，美国汽车排放标准的另一只靴子最终落地，出台了更加温和版本的汽车排放标准。澳洲汽车排放新规也已进行了让步，官方上报了更加温和的排放限制。但是，达摩斯之剑仍然高悬头顶，大趋势仍然是要执行越来越严厉的汽车排放标准，只不过时间和强度延后了、拉长了。

这样的背景就让很多在燃油时代大获成功的品怕非常纠结，既想保住目前的荣华富贵不折腾，又怕未来会一步落后步步落后。

近期，丰田汽车北美执行副总裁杰克·霍利斯在纽约汽车论坛上表示，该公司正在考虑为皮卡配备环保动力系统。这些最终将不得不在消费者利益与提高燃油经济性和排放标准之间取得平衡。

电动皮卡需求疲软可能是丰田现在似乎对插电式混合动力皮卡持开放态度的原因。霍利斯表示丰田正在评估两种选择。他补充道，“BEV能成功是有原因的，PHEV也能成功也是有原因的。”正如这位高管所暗示的那样，动力系统可能不仅限于皮卡，它们最终可能会其他车型上都提供。

今年春季，Tacoma将提供i-Force Max油电混动系统，该系统由涡轮增压2.4升四缸发动机、1.87 kWh电池和集成在8AT变速箱中的电动机组成。这种设置使皮卡的综合输出功率为243 kW，峰值扭矩为630N·m。不过，目前仍然没有看到该混动皮卡的交付，定价也没有被曝光，但预计就在这1,2个月就能交付。

丰田坦途使用双涡轮增压3.5升V6发动机，1.87千瓦时电池和一个有效地布局在发动机和10AT之间的电动机。发动机系统的输出功率为326千瓦和790牛·米的峰值扭矩。

霍利斯表示：“我确实认为我们的整个皮卡阵容还有增长的空间。无论是坦途、Tacoma还是阵容之外的其他东西。”插电混动和纯电动版都在考虑之内。他还特别提到了紧凑型皮卡的可能性，但暗示最终决定取决于消费者，是否真的想要一个来自丰田的福特Maverick的竞争对手。